全国市场纯电动公交问题主要集中在中国工业网

时间:2019-01-16 08:53:35 来源:天后宫资讯网 作者:匿名



【北京】

从未更新纯电动巴士

在北京实施1000个城市示范项目的近三年中,纯电动公交车的总推广量不到1500个。在奥运期间,北京推出了50辆纯电动公交车,但在过去的五年里,北京还没有更新纯电动公交车。原因是充电故障和失败是北京纯电动公交车不增减的主要原因之一。

在纯电动公交车的发展中,地方保护主义不容忽视。目前,无论是模范城市还是非模范城市,政府在选择新能源汽车时通常会选择“自制”车辆。即使在非示范城市,为了推动“原生”新能源公交车并购买数百辆“自制”纯电动公交车,一些车辆性能仍处于闲置状态。

[广州]

电池温度过高,无法成为纯电动公交车“致命伤”

“哔......哔......哔......”当我乘坐广州801纯电动公交车时,作者的声音总是在耳边。

这声音是什么?记者问车司机李师傅,答案实际上是“电池温度过高的警报声”。此外,电池温度过高也会影响车辆的速度。

谈到电池升温太快的问题,李师傅感觉很多。他说:“这款车有10套电池。只要一组电池达到59°C,它就会自动报警。

【昆明】

过度的品牌维护令人担忧

“在未来采购新能源客车时,我们将重点关注制造商的售后服务质量。”昆明公交集团技术部经理程刚近日在采访中明确表达了新能源客车的采购要求。

为什么昆明巴士集团将售后服务视为未来采购的第一要素?由于昆明混合公交车品牌众多,售后服务参差不齐,由于故障维修时间较长,许多品牌的混合动力公交车影响了该系列的正常运行。

“我们需要充分考虑这些车辆将如何修复,10年内升级,以及如何与制造商保持密切联系并获得有效的技术,配件和服务支持。如果这些维护工作做得不好,这些车辆将使用两年。它将成为一堆废铁。据他介绍,目前,昆明客车购买新能源客车时,不仅规定了合同的保修期,还在合同中规定了制造商需要将维修技术通过保修期。本公司的技术人员,保修期后免维护。[成都]

280万高价汽车电池衰减严重成都公交车司机智正

根据调查,成都的纯电动公交车在白天排队时已成为正常状态。造成这种现象的一个重要原因是电池衰减更严重。

“第一年可以跑三圈,今年不会奏效。”根据成都28路公交车李大师的说法,他已经使用纯电动汽车一年多了。去年车辆运行三次后,单个电池的最低电压一般在3.19V以上,但今年只有2.87V,并且随时都有停车的危险,所以现在它只能充电了两圈。 “我们都觉得电池衰减非常明显。”

在充电站,李师傅指着停在充电站墙侧的两辆野马纯电动公交车:“这两辆车由于电池问题而完全无法使用,并已在这里停放了一年多。”

【临沂】

白天的操作需要充电

山东临沂K10纯电动公交车司机黄世福告诉记者:“这批纯电动公交车刚刚开始运行,可以在晚上一次充电完成当天的运行,但现在电池越来越耐用,有些电池甚至无法充电。新投入运行的两款车,因为电池是全新的,中午不需要充电。可见,电池衰减问题,在临沂纯电动公交车上运行它已经在两年内凸显出来。

此外,由于K10公路车需要在中午在充电站进行充电,因此将以10分钟的间隔发货。它将在中午14分钟发送。乘客需要在中午等待很长时间,这将影响运营效率。

[武汉]

武汉的第一批电动公交车返回工厂

在武汉首批10辆纯电动公交车运行近一年后,“所有10辆运营车辆因任何原因返回工厂”。 10辆纯电动公交车固定在三角湖的充电站。充电站工作人员张兴(化名)表示,自从道路开通以来,汽车一直处于困境,制造商无法对其进行维修。回到工厂然后说。

他还告诉记者,最差的不是短巡航范围的问题,但车辆的动力显然不足。 “我们的线路是8分钟的火车,但电动车的运行速度非常慢。根据规定不能超过它后面的车。”结果,10辆电动汽车在运行,不仅在电力下运行。速度慢,它也影响整个车队的正常运行。这使得579系列的驾驶员非常生气。现在他们都回到了工厂,但他们很感激。

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