中国南车株洲电力机车研究所自主创新启示 - 企业社会责任牵引电力交通 - 工业控制新闻

时间:2019-01-12 14:39:37 来源:天后宫资讯网 作者:匿名



中国南车株洲电力机车研究所自主创新的启示

2011/3/11 11: 40: 41

资料来源:科技日报

“全球自主创新的愿景决定了我们公司的使命不是要看国际标准,而是要将中国标准转变为世界标准。否则,失去的就是在国际市场准入中发言的权利。”

中国南车株洲大厦,株洲市石峰区天心

CRH380A动车组由株洲开发的核心部件组成。

2010年底,在湖南省株洲市石峰区被称为“中国电力机车摇篮”的田鑫,诞生了全省第十大企业,年收入超过100亿元。这是中国新型电力机车的发展。中国南车株洲电力机车研究所的核心技术。该公司2010年实现收入105亿元,同比增长72%。

2011年1月14日上午,中共中央,国务院在北京召开国家科技奖励大会。株洲学院“超功率电力电子器件技术的开发与应用”,“大型企业综合电能节能关键技术与应用”获国家科技进步二等奖。研究所所长丁荣军和国家转换中心技术总监王维安分别作为项目负责人获奖,并受到胡锦涛,温家宝等党和国家领导人的热烈欢迎。

2011年2月14日,好消息来自湖南省科技奖励大会。研究所应用“大功率电力机车交流传动电气系统”,“低灵敏度复合母线工程”和“重载”三项铁路牵引供电网络压力改进技术装置项目获一等奖湖南省科技进步三等奖。

“十二五”初期,这份“双红”报告已有50多年的历史,已从国家科研院所转变为科技企业集团,迎来了研发成果。和市场扩张。在庆祝和钦佩的同时,我们更多地感受到了株洲电力机车研究所科技自主创新的无限魅力。技术创新,为数十亿的起飞引擎

株洲电力机车研究所成立于1959年,是中国新建铁路机车车辆领域最早的专业研究机构之一。该机构成立伊始就参与了中国第一代“庐山1号”电力机车的设计和生产,成功解决了当时困扰电力机车发展的“三大”问题,取代了点火整流装置首次出现。国内电力机车电力电子时代。几十年来,“庐山”系列机车已成为负责中国铁路电气化的主干机车。在接下来的50年里,株洲逐渐发展成为集电力机车牵引系统和工业技术发展于一体的唯一应用型研究机构。它为中国机车制造商提供了一系列技术支持,被称为中国。车辆自动牵引系统的“母体”。

2001年,中国铁路技术发展史开辟了新的一页。中国加入WTO,国内铁路市场对外国投资开放。 2003年,中国铁路开始了大规模的铁路机车技术“引进 - 消化 - 吸收 - 再创新项目”。五大国际铁路机车先后先后与铁道部签订合作协议,与国内企业组建合资企业。中国的铁路机车制造企业正面临着国际机车的“沉重压力”,国内铁路机车市场的竞争格局正面临新一轮的洗牌。

面对外部环境的深刻变化,株洲领导班子认真分析了当时的国内形势,认为随着中国国民经济的快速发展,中国的交通运输将成为制约国民经济发展的瓶颈,突破这个瓶颈,必须要发展。以铁路运输为主导的轨道交通装备制造业意味着“高速”和“重载”是解决中国铁路发展的必然方向。因此,在铁道部的支持下,株洲瞄准国际一流水平,着力提升机车电力传动系统的核心技术,力争从一般负荷中抢占中国铁路的技术制高点。到了重载和高速时代的正常速度。

然而,现实是严峻的。在解决中国铁路发展“高速”和“重载”问题的关键技术中,牵引驱动和网络控制是两种标志性技术,被称为“机车核心”。这两项技术已于20世纪70年代初在国外进行了研究,并在20世纪80年代中期得到推广和应用,但其关键技术仅由西门子,阿尔斯通,庞巴迪和三菱等少数跨国公司掌握。其中,传输控制和转换器设计以及网络控制技术尚未转移到中国。“主要攻击大功率牵引传动,列车网络控制技术和核心动力装置的开发,打破技术垄断,促进结果的应用,造福国家”,成为研究副总监,总工程师丁荣军和研发团队追求的目标。

2005年,在充分消化和吸收国际先进技术的基础上,丁荣军总工程师完成了“速度超过300公里的动车组电气传动与控制系统”项目。该项目自主研发的牵引信息监控系统有效保证了高速动车组的安全运行,同时成功解决了高速动车组“转换器功率小,体积小,重量轻”的技术难题,转换器功率密度提高了30%,开发出世界上最大的单柱EMU转换器。 2010年12月4日,CRH380A商用动车组采用自动牵引系统和网络控制,创造了世界铁路运营最高时速486.1公里/小时,证明了中国铁路的发展成就。

2008年底,当国外新型交流传动大功率机车几乎全部占据中国市场时,丁荣军领导的团队经过六个月的努力,7200千瓦的交流传动电动系统 - 最终开发出具有完全自主知识产权的动力电力机车。成功。该系统具有成本效益,很快成为世界领先的主要电力机车定型系统。目前,数百台配备自备交流传动系统的7200kW电力机车已经商品化,系统累计销售合同超过40亿元。据了解,铁道部计划在不久的将来购买这类机车7900套,并将继续带来超过100亿元的产值。更重要的是,项目技术的成功开发迫使外国公司大幅降价,比较独立系统进入市场前后同类产品的价格。在过去三年中,只有这种类型的机车为国家的主要设备投资节省了20多亿元。

到目前为止,在以中国人为荣的高速铁路核心技术中,丁荣军的团队有三项研发成果,即牵引变流器,牵引力控制和列车网络控制系统技术。这些技术不仅形成了株洲。基于转换器控制和电气系统集成等十大核心技术,具有完整市场知识产权的城市轨道交通车辆交流传动和网络控制系统集成技术系统也为株洲带来了30多亿元的销售额。 。从那时起,依托牵引电驱动和网络控制的累积技术,并通过铁道部的引进,引进消化,吸收和再创新的“深加工”和“再锻造”,株洲还成功地将这些技术扩展到城市轨道,电动汽车,风力发电,智能交通和光伏发电等新兴产业。

在此期间,丁荣军主持的“基于全压力键合技术的高压大功率半导体器件的研发与应用”填补了国内全电压高压器件的空白。 2006年,该研究所开发出国内首台4000A/4500V非对称IGCT器件和匹配的FRD二极管。从那时起,中国已成为世界上第三个拥有IGCT技术的国家。该技术已达到国外唯一的IGCT供应商ABB的高端设备水平,可以批量应用于高压变频器,为建立自主品牌的电机驱动和节能技术提供基础支持,新能源设备和轻量级直流输电。同时,它也引领了IGCT设备的不断发展。 2007年,株洲开发出世界上第一台功率最高的6英寸5000A/8500V晶闸管,使中国的800,000伏特超高压直流输电成为现实,其输电容量迅速增长了60%。为中国的智能电网建设提供强有力的支持。同年,株洲启动了“高压IGBT元件开发”项目,制定了“采集 - 集成 - 创新”战略,确定了“包装技术引进,后续再集成,创新”的实施方案。芯片技术“。 2008年,它完成了对外国电力设备公司的收购。目前,该项目已完成中国第一条高压IGBT封装线的建设。公司落户湖南省株洲市转炉技术产业园,已成为中国唯一掌握高压IGBT芯片及模块核心技术的供应商。其自主品牌的大功率IGBT器件已投入轨道交通设备应用领域,将为中国的新能源,节能,柔性传动等建设做出开拓性贡献。

据统计,从2002年到2010年,在过去的8年里,株洲已成为国内电动汽车“863”计划核心技术的领先单位,以及电机和电子控制等核心技术。 “十一五”期间,株洲承接或参与的国家“863”电动汽车重大项目达到7个主题,包括丁荣军主持的国家863项目“电动机及其控制系统”的研究,在电动汽车中。电动机,电气控制和电池应用(储能系统应用)以及三大电力系统技术的三项关键技术,包括仅用于车辆的混合动力电力,串联混合动力和并联混合动力,以及车辆集成技术,已经取得了重大成就。突破。它在电机及其控制系统的研发,储能系统的应用以及电力系统的匹配方面形成了核心竞争力。该项目已经实现了20多项技术创新。开发的产品具有高效,节能,相对成本低,可靠性高的特点,形成了完整的自主知识产权。到目前为止,通过该项目,株洲为北京公交无轨电车,奥运纯电动车,上海世博会,广州亚运会,特别是长株潭湘潭混合动力客车示范项目提供了2000多套电力传动系统。零失败。为此,株洲已经获得了超过5亿元的销售收入。

据统计,在“十一五”期间,株洲已累计科技成果1000多项,发明专利800项。其中,最重要的因素是作为IEC/TC9国际标准的中国焦点,在过去的五年中,株洲共组织了44项国家标准,完成了209项企业标识和修订,并获得了IEC62580-2和IEC62621 。中国轨道交通设备制造企业的重要国际标准的主导起草能力是前所未有的。

产业创新,为数十亿美元的航班奠定了基础

现任导演的丁荣军回忆起株洲工业发展的十年历史:“要进入新的千年历史发展,保持地位,谋求发展,同时继续唱好路,株洲必须拿两钢后铁路和走出两条铁轨,依靠核心技术实力,我们将寻求行业的多元化发展。“

或者在2000年9月,株洲正式离开了铁道部,原来与铁道部的关系变成了制造商和客户的关系,而来自跨国公司,中国南车,中国CNR,民营企业的技术,不同人才和管理的优势,株洲铁路市场面临严峻挑战。传统的轨道交通市场有多大?传统优势能持续多久?这些都是株洲无法避免的问题。

“市场迟早会饱和,不主动适应铁路发展的大局,也不主动寻求新的变化。株洲将迟早被市场无情淘汰。”丁荣军在株洲市内部商务工作会议上向大家发出警告。

在激烈的市场竞争环境中,株洲意识到自主创新的重要性,认识到利用核心技术优势寻求新的市场空白,加快产业发展的重要性。正是基于这种认识,株洲提出了“多元化,多元化”的产业扩张战略。

随着转轨和控制核心技术在轨道交通领域的积累,株洲以核心技术为中心,重点关注核心产业,充分利用市场核心技术优势,积极拓展相关产业,实施多元化战略。除了技术的同心多样化之外,还有市场的多样化,新的发展领域,培育新技术,以及推动新的产业。基于“同心多元化”的发展模式,株洲以传统轨道产业做大做强的理念,形成了电力驱动和自动化,聚合物,将核心技术引入朝阳产业,并将其定位扩展到全球市场。四大工业部门,包括复合改性材料,新能源设备和电力电子。其产品已扩展到铁路机车电子,信息和轨道维护设备,辐射范围扩展到工业传输,城市轨道交通,光伏发电,电动汽车,风力发电和建筑机械等多种市场。

据了解,目前株洲的产品已配备高速动车组,速度为200-250公里/小时,300-350公里/小时,一台6轴9600千瓦电力机车,一台6轴7200 -kilowatt电力机车,以及6000马力的大功率内燃机车。世界先进的机车技术水平占中国铁路机车市场份额的70%,并出口到中亚,东南亚,欧洲和美国等国家和地区。

在新材料工业中,株洲高分子复合材料阻尼降噪的技术制高点是利用核心技术推导出减振产品,绝缘材料,桥梁产品,风力发电机叶片,塑料制品等。在业务快速发展的同时,它将逐步扩展到建筑减震,汽车和水务服务领域。其市场涉及10多个工业领域,如铁路,城市铁路,汽车和风力发电。它已出口到东南亚,中亚,欧洲,美洲和大洋洲。它的销售额每年超过数千万美元,并以每年30%的速度增长。

在新能源设备领域,通过核心技术的延伸,株洲先后形成了电动汽车,风力发电,工程机械,工业转换器等新兴产业,并通过电力用户创造了发电和输电。 “电力作为媒介”。终端设备的“一站式”产业集群。其中,电动汽车从样品开发到示范运行,再到大规模推广,株洲拥有了基于电动汽车关键设备和车辆系统集成产品的产品体系。

今天,株洲的订单接连不断。 2008年,株洲为北京奥运会提供了400多套无轨电车驱动系统;在2010年,它收到了上海世博会50%的纯电气系统订单,50%的地面充电器订单,以及100%的超级电容器电气系统订单。同时,它还大规模服务于天津达沃斯论坛,湖南省运动会和广州亚运会。其电动汽车占据了全国市场近20%的份额。绝缘材料,桥梁产品,风力涡轮机叶片和塑料产品也见效。 2010年,保温材料行业年销售收入突破5亿大关,提前完成年度销售任务指标。涉及该行业的风力发电行业是发电机,弹性阻尼部件和转换器。其中,南车时代新材料是国内弹性元件的唯一供应商,国家转换中心开发的MW级风力发电机填补了国内空白。他们已成为推动株洲成为十亿美元企业的力量。

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